{"id":9417,"date":"2018-06-01T14:39:02","date_gmt":"2018-06-01T12:39:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aussichten-online.net\/?p=9417"},"modified":"2020-12-31T23:37:06","modified_gmt":"2020-12-31T22:37:06","slug":"schleissheim-oberschleissheim-bekommt-eine-eisenbahn-nach-mehrjaehrigen-planungen-und-baumassnahmen-wurden-1858-in-oberschleissheim-die-bahnstrecke-und-der-alte-bahnhof-eroeffnet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eindruecke.achmnt.eu\/2018\/06\/9417\/","title":{"rendered":"#schleissheim Schlei\u00dfheim bekommt eine Eisenbahn! Nach mehrj\u00e4hrigen Planungen und Bauma\u00dfnahmen wurden 1858 in Oberschlei\u00dfheim die Bahnstrecke und der (Alte) Bahnhof er\u00f6ffnet \u00bb\u1d00\u029f\u1d1b\u1d07\u0280 \u0299\u1d00\u029c\u0274\u029c\u1d0f\u0493"},"content":{"rendered":"

sliusica ferrivia Nr. 26 [31.05.2018]<\/em><\/p>\n

PRESSEMITTEILUNG NR. 26 DES VEREINS VABOSH \/ PRESSEMITTEILUNG VON DR. ANDREAS C. HOFMANN<\/p>\n

Am 3. November 1858 wurde auf der Bahnstrecke M\u00fcnchen-Landshut der Personenverkehr in Betrieb genommen und die Station Schlei\u00dfheim er\u00f6ffnet. Dies war der Startschuss f\u00fcr eine 160j\u00e4hrige Geschichte. Der Historiker und VABOSH-Vorsitzende Dr. Andreas C. Hofmann war auf Spurensuche nach Berichten \u00fcber die Vorbereitungen, Bauarbeiten sowie die Er\u00f6ffnung.<\/strong><\/p>\n

Dass die Bahnstrecke M\u00fcnchen-Landshut \u00fcber Oberschlei\u00dfheim f\u00fchrt, haben wir offensichtlich unseren Schl\u00f6ssern zu verdanken. Denn bei den Diskussionen um das 1855 gegr\u00fcndete Bayerische Nationalmuseum war auch Schloss Lustheim als Standort im Gespr\u00e4ch und der sp\u00e4tere Museumsdirektor Karl Maria Freiherr von Aretin wies K\u00f6nig Maximilian II. am 23. M\u00e4rz 1854 extra darauf hin, dass die Eisenbahn deswegen durch Oberschlei\u00dfheim f\u00fchren solle. Eine Streckenf\u00fchrung \u00fcber Garching w\u00e4re k\u00fcrzer gewesen, scheiterte aber ferner am dortigen Posthalter, der dies als eine Konkurrenz zu seinem 50 Pferde starken Betrieb sah.<\/p>\n

Der endg\u00fcltige Beschluss zum Bau des (Alten) Bahnhofs fiel am 2. Mai 1857 in der Direktion der kgl. privilegierten Bayerischen Ostbahnen. Durch eine Bekanntmachung wissen wir, dass \u00fcber 11.000 Gulden f\u00fcr das Geb\u00e4ude eingeplant waren. Dies ist knapp zwanzigmal so viel wie das Jahresgehalt eines bayerischen Generals. Der L\u00f6wenanteil von \u00fcber 6.000 Gulden entfiel auf Erd-, Maurer- und Steinhauerarbeiten. Die Handwerker mussten bis 18. Mai 1857 ihre Angebote bei der Bahnverwaltung einreichen, wobei die Auftragsvergabe bereits am Tag darauf stattfand. Ob auch Schlei\u00dfheimer Betriebe einen Auftrag erhielten, ist uns nicht bekannt.<\/p>\n

Zum Jahreswechsel 1857\/58 war der Abschnitt M\u00fcnchen-Schlei\u00dfheim bereits fertiggestellt und ab dem 7. Januar 1858 fuhren schon die ersten Z\u00fcge. Einer der fr\u00fchen Lokomotiv-Produzenten in Deutschland war Joseph Anton von Maffei, der 1930 mit seinem Konkurrenten Krauss & Comp zur heutigen Krauss-Maffei AG fusioniert wurde. Der in Betrieb genommene Streckenabschnitt wurde auch genutzt, um die neu gelieferten Lokomotiven zu testen. Zum anderen konnten jetzt bis Schlei\u00dfheim Schienen und anderes Baumaterial f\u00fcr die weiteren Passagen schneller transportiert werden.<\/p>\n

Am 29. Oktober 1858 fand schlie\u00dflich die Er\u00f6ffnungsfahrt von M\u00fcnchen nach Landshut mit dem bayerischen Ministerratsvorsitzenden Ludwig von der Pfordten als Ehrengast statt. Sie startete 8:40 Uhr und fuhr 23 Minuten sp\u00e4ter durch Schlei\u00dfheim. Der Regelbetrieb begann f\u00fcr Personen am 3. November und f\u00fcr G\u00fcter am 15. November 1858. Im Winter 1858 kostete eine Fahrt M\u00fcnchen-Schlei\u00dfheim in der dritten Klasse mit 15 Kreuzer etwa so viel wie ein H\u00fchnchen. In Schlei\u00dfheim hielten die Z\u00fcge um 8:33 Uhr, 12:09 Uhr und 19:03 Uhr in Richtung M\u00fcnchen sowie um 6:58 Uhr, 10:52 Uhr und 17:28 Uhr in Richtung Landshut.<\/p>\n

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Nachweise<\/h2>\n

Quellen<\/h3>\n